Отказали тормоза: что делать?

Машина несется 90 км/ч по трассе, впереди резкий поворот. Водитель нажимает педаль тормоза, но с машиной ничего не происходит. Если сейчас не затормозить, автомобиль врежется в бетонную стену или влетит в болото, кишащее аллигаторами. Как же остановить машину, если отказали тормоза? Попробуем разобраться...

- Не паникуй

Справиться с этой неприятной ситуацией можно, но если начнется паника, шансов безопасно остановить автомобиль будет меньше. Для начала нужно отпустить педаль акселератора.

- Проверь педаль

Несколько раз прокачайте педаль тормоза и убедитесь в том, что под ней нет лишних предметов (мало ли бутылка воды или томик Толстого завалялся). Благодаря двухконтурной системе гидроприводов, главный тормозной цилиндр имеет две секции с автономным питанием тормозной жидкостью от отдельных бачков. Одна секция связана трубопроводами с задними тормозными механизмами, другая секция — с передними. Это значит, что если что-то сломалось в одном приводе, второй, скорее всего, будет работать – нужно просто несколько раз прокачать педаль.

- SOS

Предупреди других участников движения о том, что есть проблема. Аварийки, клаксон и мигающие фары точно отпугнут пешеходов и взбодрят водителей на перекрестке.

- Понизь передачу

Пора тормозить двигателем. Последовательно понижайте передачу и добьетесь снижения скорости. Если скорость очень большая можно использовать ударное переключение – с пятой сразу на третью передачу, но машину на мокрой дороге может поставить в занос. Автоматическая коробка передач потребует переключения в мануальный режим, но электроника будет беречь коробку и быстро снизить скорость не получится.

- Змейка

Если на дороге пусто, и скорость вашего автомобиля не выше 70 км\ч, можно попробовать затормозить, едя слаломом. Резкие виражи могут быть опасными, но сила трения будет тормозить машину естественным образом.

- Ручник

Торможение ручником может привести к заносу, поэтому действовать нужно очень осторожно. Лучше всего удерживать рычаг и медленно, не фиксируя его, приподнимать.

- В кустики

Если машина все еще едет, ее нужно останавливать с помощью внешней среды. Если есть зеленая разделительная полоса без бордюров, заезжайте на нее. Сила трения и кусты помогут совладать с безумным автомобилем. Однако будьте осторожны с деревьями, так как ствол всего в 11 см уже считается опасным при столкновении. Если кустов не оказалось, то точно будет бордюр – диски или колпаки наверняка изуродуются, но машина сбавит скорость.

- Застрахован?

Один из самых неприятных способов – врезаться другому участнику движения в задний бампер. Машина остановится, но коэффициент страховки полетит вверх.

Тормоза отказывают довольно редко, но чтобы действительно не попасть в такую ситуацию, нужно следить за своим автомобилем – возить его на тех. осмотр, лечить у механиков, и не верить слепо в «качество 90-х».

www.delfi.ee

Как правильно сидеть за рулем

Изучая приемы управления автомобилем в экстремальных ситуациях, многие часто игнорируют столь важный элемент, как правильная посадка за рулем, которая хоть и непосредственно приемом вождения не является, но позволяет вам экономить драгоценные секунды, отделяющие вас от аварии.

Казалось бы, что может быть проще — сиди правильно и езди безопасно! Но большинство водителей предпочитает за рулем отдыхать — выставив локоть в окно, небрежно поддерживая руль, потягивая кофе и болтая по мобильнику.

Происходит авария, и, естественно, никому и в голову не приходит винить в этом "вальяжную" посадку, которая отняла те доли секунды, которые пригодились бы для экстренного маневра.

Важно понимать, что правильная посадка и отработанная реакция помогут избежать многих неприятностей на дороге. За коллег по транспортному потоку вы ручаться не можете, поэтому стоит начать с самого себя.

Правильный вариант — только а!

Положение рук на руле. Самое правильно положение рук на руле, гарантирующее наиболее короткое время реакции — 10 и 2 по циферблату часов. При этом большие пальцы должны быть внутри обода ("закрытый хват") — это наименее травмоопасная позиция. В то время как правая рука переключает передачи, левая перемещается на 12. Руки должны быть согнуты в локтях.

Не опирайтесь на руль. На рулевом колесе должен всегда быть лишь вес рук. Ваши лопатки при практически любых маневрах не должны отрываться от спинки сиденья. Профессиональные гонщики, для которых крайне важна скоростная реакция, советуют при рулении как бы отталкивать руль от себя.

Посадка А позволяет сэкономить время на реакцию и обеспечивает полный контроль.

Расстояние вытянутой руки. Сидеть вплотную к рулю (якобы обеспечивая себе дополнительный обзор), как часто делают начинающие водители и, почему то, многие женщины — крайне опасно. В случае столкновения и срабатывания подушки безопасности, водитель в такой позе получает гораздо более значительные травмы. Как правильно отрегулировать сиденье? Сядьте так, чтобы ваши лопатки были прижаты к спинке сиденья. Теперь положите вытянутую руку на верхнюю часть обода руля. Обод должен прийтись вам на сгиб кисти и предплечья. Проверьте также, что лопатки не отрываются от спинки во время включения самой дальней от вас передачи.

Не мешайте вестибулярному аппарату! Доказано, что малейший наклон головы от идеально вертикальной позиции значительно снижает безопасность при вождении автомобиля. Все дело в вестибулярном аппарате и в шейно-тонических рефлексах, которые работают со сбоями при наклоненной голове.

Четыре основных элемента, которые надо отрегулировать прежде, чем отправляться в путь.

Подголовник спасает шею. Подголовник в автомобиле является важным элементом пассивной безопасности, так как при ударе сзади он защищает шею от серьезных травм. Положите ладонь себе на макушку: ваши пальцы должны касаться верхней части подголовника.

Чувство контроля. В ситуациях, когда каждая доля секунды на счету, важную роль начинает играть т.н "чувство автомобиля", которое, как известно, приходит с опытом. Но есть несколько приемов, позволяющие моментально улучшить контроль над автомобилем. Во-первых, плотно прижатая к спинке кресла спина, во-вторых, упертая в полик или в специальный упор левая нога, в-третьих — чуть отклоненная назад (буквально на несколько градусов) спинка на заднеприводных автомобилях, и чуть наклоненная вперед спинка на полноприводных и переднеприводных машинах.

Положение ног. Пятка левой ноги должна находиться под педалью сцепления, пятка правой ноги — под педалью тормоза. При необходимости нажать на газ вы просто переносите носок вправо на педаль, по возможности не отрывая пятку от пола. Не удерживайте левую ногу над педалью сцепления после переключения передач.

Наверняка многим знакомы неприятные ситуации, когда нога в самый неподходящий момент соскальзывает с педали. Старайтесь избегать езды в неудобной обуви (например, в ботинках с длинными носами, или на "шпильках").

Езда задним ходом. Классическая позиция — левая рука на руле в положении 12 по циферблату, корпус развернут вправо, правая рука опирается на спинку пассажирского сиденья. Многие предпочитают ездить задом исключительно по зеркалам, однако этот прием может когда-нибудь сыграть с вами злую шутку: вы просто не заметите препятствия на дороге или ошибетесь в дистанции.

Пристегните, наконец, вы этот ремень! Тут и говорить не о чем — все знают, что ремни безопасности спасают жизни (вот только многие почему-то до сих пор не научились ими пользоваться!). Помните, что пристегиваться обязательно нужно и спереди, и сзади. Не пристегнутые пассажиры на заднем ряду становятся потенциальными убийцами, и это — не преувеличение! Если вы не горите желанием доверять свою жизнь первому встречному, используйте ремень безопасности, в том числе, в такси.

Правильная посадка не может быть неудобной. Однако даже если вы считаете ее такой, сделайте выбор между комфортом и безопасностью (я надеюсь, вы предпочтете последнее). Не пожалейте 5-10 минут своего драгоценного времени для настройки кресла и подголовника — оно обязательно окупится при первой же аварийной ситуации. И последнее — отдыхайте дома, а не за рулем.

Человеческий фактор: 10 роковых ошибок

Людям свойственно ошибаться. В том числе и за рулем. Аварии по всему миру происходят из-за одних и тех же ошибок, совершаемых водителями в определенных условиях. Так может не стоит их повторять?

По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает 1,27 млн человек. Исследования ВОЗ охватывают 178 стран мира, в которых проживает 98% населения земного шара. По прогнозам, общее число погибших в результате ДТП к 2030 году увеличится до 2,4 млн человек в год. В настоящее время самый высокий уровень смертности в результате ДТП наблюдается в странах Восточного Средиземноморья и в Африке, а самый низкий — в Голландии, Швеции и Великобритании.

В Эстонии за 2008 год в авариях погибли 133 человека. Это самый низкий показатель за последние 50 лет. Может быть люди стали с большей ответственностью относиться к дороге?

В любом случае, проблемы с культурой вождения остаются актуальными, и опасность с эстонских дорог никуда не делась. Главное — начать с себя, не тыкая при этом пальцем в очередного "барана", нагло вас подрезавшего. Ведь отвечать за всех мы не в силах, но минимизировать свой собственный фактор риска вполне можем.

Ниже мы привели список из 10 самых распространенных причин ДТП с летальным исходом, основанный на данных ВОЗ по Европе.

1. Скорость

Тут все просто — чем быстрее едешь, тем разрушительнее будет удар. Жажда скорости у людей в крови, но вот понимание того, где этим наркотиком обычно балуются, есть не у всех. И все старания автопроизводителей, касающиеся совершеннствования систем безопасности, идут коту под хвост, когда очередной "городской Шумахер" не вписывается в очередной поворот. Гоняйте на закрытых кольцевых трассах, супербезопасных немецких автобанах, официальных соревнованиях, наконец. Никто из ни в чем неповинных людей, которых вы отправите на тот свет, не оценит вашего "бесстрашия" и умения нажимать на педаль газа.

2. Алкоголь

С недавнего времени в нашей стране приняли поправку к закону, которую можно перефразировать так: "Выпил — в тюрьму!". При обнаружении даже минимального алкогольного опьянения у водителя, ему теперь грозит не административное, а уголовное наказание. Еще одна поправка дает полицейскому право применить силу в случае, если водитель отказывается подышать в трубочку. Мало? Тогда вот вам сухие цифры статистики: за прошлый год в нашей стране 18,6% из абсолютно всех ДТП, в которых пострадали люди, произошли по вине алкашей-водителей. Таких аварий насчитали 347 штук. А теперь самая жуткая цифра: из 133 человек, погибших в 2008 году на дорогах Эстонии, 54 погибли по вине пьяных водителей.

3. Лихачество

Сюда относятся обгоны в местах с ограниченной видимостью, "подрезания", агрессивное вождение. Типичное заблуждение: лихач уверен в себе и четко контролирует ситуацию, считая, что ему все позволено. Но вполне возможно за соседним поворотом его поджидает только что получившая права юная девушка за рулем миниатюрной развалюхи, которая еще слегка путается в переключениях скоростей и не совсем уверена в себе относительно парковки. Когда такие встречаются на дороге, дело обычно заканчивается плохо. Лучше бы встретились за чашечкой какао в уютном кафе…

4. Непристегнутые ремни безопасности

Казалось бы что может быть проще — сел в машину и пристегнул ремень. Это уже давно должно войти в привычку. Но посмотрите на европейскую статистику — в каждой третьей аварии с летальным исходом человек погибает из-за непристегнутого ремня. Люди старательно пристегивают ремень за спинкой сиденья или удаляют из автомобиля пищалки, сигнализирующие о непристегнутом ремне, пытаясь всеми способами обмануть блюстителей порядка. Однако в конечном итоге получается, что обманывают они сами себя — законы физики при столкновении еще никто не отменял.

5. Невнимательность

Чего только не делают за рулем европейцы — разговаривают по мобильнику, меняют компакт-диски в магнитоле, едят, пьют, красят губы, смотрят кино. А ведь внимание при этом рассеивается и любая неожиданность на дороге может стать причиной серьезной аварии. Все посторонние дела можно сделать, стоя на светофоре или непосредственно перед выездом. А для мобильного телефона уже давно изобрели hand-free, без которого трубку за рулем лучше не брать — еще и штраф схлопотать можно.

6. Несоблюдение дистанции

Ехать вплотную — привычка дурная. А если к ней приплюсовать посторонние дела за рулем, то, при резком торможении или маневре машины перед вами, столкновения не избежать. Помните, что при обгоне на шоссе за городом дистанцию нужно сократить разумно: тот, кого вы обгоняете может притормозить, и у вас должно остаться место для маневра.

7. Неумение действовать в экстремальных ситуациях

Как вывести машину из заноса, как ехать в условиях плохой видимости, что делать при возникновении животного на дороге — все эти теоретические знания нужно уметь использовать на практике. При возникновении экстремальной ситуации времени на размышления не будет, поэтому действия должны быть доведены до автоматизма. Усугубляют ситуацию большая скорость и отсутствие опыта.

8. Техническое состояние автомобиля

Можно сколько угодно доказывать, что лучшие "бумеры" производились в 1990-е годы, но если машина не соответствует современным техническим требованиям, то выезжать на дорогу, подвергая опасности своих пассажиров и окружающих людей, не стоит. Честно пройденный технический осмотр дает официальное право на использование автомобиля, но вам то лучше знать, где и что необходимо подлатать. Тормозная система, габаритные и тормозные огни, фары головного света, резина — все это напрямую влияет на вашу безопасность.

9. Неправильная оценка погодных условий

Изменилась погода — изменился стиль вождения. Тормозной путь по мокрому асфальту может увеличиться в два раза по сравнению с сухим покрытием, время реакции в темноте также замедляется. Лучше сбавить темпы и быть особенно внимательным.

10. Заснул за рулем

Усталость ежегодно губит на дорогах Европы несколько тысяч автомобилистов. Монотонная езда по шоссе на круиз-контроле убаюкивает, человеку достаточно всего на секунду прикрыть глаза — и вот он уже на встречке или в кювете. Автопроизводители изобретают новые системы предупреждения водителя о непреднамеренной смене полосы, устанавливают в автомобиль датчики, которые следят за глазами водителя. Но все эти системы бесполезны, если на них переложить всю ответственность. Если вас неумолимо клонит в сон — лучше выспаться, чем рисковать.

Все вышеперечисленные факторы особенно опасны в сочетании друг с другом. Отрицание или непонимание хотя бы одного из пунктов только усугубляет ситуацию. Всемирная организация здравоохранения уже давно бьет тревогу. 10 ошибок, которые вот уже почти 100 лет совершает человек за рулем, за ХХ век унесли на тот свет жизни более 30 млн человек.

www.delfi.ee

Миллионы чистят зубы зараженными зубными щетками

Не зная, что исследователи из Манчестерского университета провели анализ и выяснили, что на зубной щетке могут жить более ста миллионов бактерий, включая кишечную палочку E. coli, стафилококки, стрептококки и грибки рода Кандида (Candida). Граждане, храните предметы личной гигиены подальше от унитаза!

Миллионы человек ежедневно подвергают свое здоровье огромному риску из-за того, что держат зубные щетки неподалеку от унитаза.

Между тем во время смыва патогенные бактерии попадают в воздух и оседают на близлежащих поверхностях, причем в «зоне поражения» зачастую оказываются зубные щетки (если санузел совмещенный).

Болезнетворные микробы могут распространяться на расстояние до 1,8 метра от унитаза. При этом, согласно статистике, три из четырех зубных щеток хранятся в открытых контейнерах, а каждая вторая находится менее чем в метре от унитаза.

Исследователи из Манчестерского университета (Великобритания) провели анализ и выяснили, что на зубной щетке могут жить более ста миллионов бактерий, включая кишечную палочку E. coli, стафилококки, стрептококки и грибки рода Кандида (Candida).

Ученые рекомендуют хранить зубные щетки в закрытых футлярах или же использовать для их дезинфекции специальные очищающие системы.

Подготовлено по материалам Daily Telegraph.

Отечественные медики изучат действие лекарств, назначаемых при астме, оказываемое на спортсменов

foxnews.com

После олимпийских соревнований лыжниц в СМИ стала появляться информация об особом виде доппинга. Речь шла о препаратах для лечения бронхиальной астмы, которые якобы повышают выносливость спортсменов за счет увеличения просвета бронхов.

В связи с этим главный спортивный врач Минздравсоцразвития РФ Борис Поляев заявил о готовящихся исследованиях. Специалисты Минздравсоцразвития и НИИ пульмонологии проведут ряд экспериментов, в ходе которых будет изучено влияние медикаментов для лечения бронхиальной астмы на спортсменов,- сообщает "ИТАР-ТАСС".

На данный момент отечественные специалисты не располагают доказательствами того, что бронходилятаторы, препараты, расширяющие просвет бронхов и бронхиол, повышают функциональные резервы дыхательной системы у спортсменов во время физических нагрузок. Однако исключить такую возможность нельзя.

Одновременно с этим Борис Поляев напомнил, что вообще существуют разные стадии бронхиальной астмы. В случае со спортсменами речь идет о бронхиальной астме физического напряжения. То есть, вне тренировок и соревнований человек чувствует себя здоровым, но при нагрузках появляются проблемы. Таких людей много и среди профессиональных спортсменов, и среди обывателей.

Кроме физической нагрузки, на состояние здоровья может сказаться и, так называемая, температурная нагрузка. Низкая температура воздуха легко провоцирует спазм бронхов. Понятное дело, что спортсмены катаются в холодную погоду.

Четыре маленькие хитрости будут держать ваш мозг в хорошей форме даже в старости

Reuters

Маленькие хитрости помогут вам оставаться в трезвом уме даже в весьма преклонном возрасте. Доктор Синтия Грин и "Prevention magazine" составили особый четырехнедельный план мероприятий для мозга. План состоит из трех стадий: улучшение памяти, повышение концентрации и возрастная коррекция мозга.

Эти три стадии подразумевают четыре вида деятельности,- сообщают "CBS News". Первый вид деятельности - упражнения. Надо регулярно нагружать свой организм: устраивать пешие прогулки, бегать, плавать,- что угодно, лишь бы двигаться.

Второй вид - поиск новых перспектив. Стоит заняться поиском простых способов прерывания рутинного течения интеллектуальной деятельности. К примеру, можно попробовать чистить зубы левой рукой, если вы правша. Можно начать ходить на работу другой дорогой. Все это даст свежие впечатления мозгу и заставит его не спать.

Третье - интеллектуальная разминка для мозга. Каждый день проводите 10-20 минут за интеллектуальными играми, где идет отсчет времени на убывание. Это поможет мобилизовать мозговые способности. Четвертое - самое важное. Необходимо полноценно взаимодействовать с окружающими каждый день. Именно многогранное общение на разных уровнях (тактильном, визуальном, языковом)активирует все мозговые центры сразу, поддерживая их в рабочем состоянии.

Витамин В3 помогает нейтрализовать последствия ишемического инсульта

wellbasics.com

Специалисты из Института неврологии Генри Форда провели эксперименты над мышами и пришли к выводу: витамин В3, или никотиновая кислота, может улучшить состояние головного мозга после инсульта,- сообщает "The Times of India".

В ходе исследования мышам, пострадавшим от ишемического инсульта, давали никотиновую кислоту. В результате был замечен рост новых кровеносных сосудов и нервных клеток, что заметно улучшило их состояние.

Ученые связывают данное положение дел с самим механизмом ишемического инсульта. Инсульт происходит из-за закупоривания кровеносного сосуда, по которому кровь поступает в мозг. Одна из причин возникновения данной ситуации - отложения холестерина, которые нарастают на стенках сосуда.

Никотиновая кислота, она же В3,- самый эффективный способ увеличения содержания в крови липопротеинов высокой плотности, известных как "хороший холестерин". Эти липопротеины помогают холестерину перемещаться в потоке крови, что "разгоняет" холестериновые наросты.

Ученые настроены весьма оптимистично, и в данный момент проводят эксперимент на людях, переживших ишемический инсульт.